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1.
血流阻力 -
http://baike.baidu.com/view/986426.htm
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血流阻力，血液在血管内流动时所遇到的阻力，称为血流阻力。
血流阻力的产生，是由于血液流动时因摩擦而消耗能量，一般是表现为热能。这部分热能不可能再转换成血液的势能或动能，故血液在血管内流动时压力逐渐降低。在湍流的情况下，血液中各个质点不断变换流动的方向，故消耗的能量较层流时更多，血流阻力就较大。
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2.
水流阻力 -
https://baike.baidu.com/item/水流阻力
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水流阻力flow resistance，水流与物体作相对运动时，物体与水流接触面上的作用力沿运动方向的分力。
是相邻液层间的摩擦切力。
实际液体流动时，由于液体具有粘滞性，紧贴固体壁面的液体质点将粘贴附在壁面上，液体流速从固体壁面上零值增加到主流流速，形成一定的流速梯度。根据牛顿内摩定律，这种流速梯度的存在，便会引起相邻液层间的摩擦切力，即水流阻力。
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3.
船舶总阻力 -
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总阻力，船舶在静水直线匀速航行时受到摩擦阻力、兴波阻力、黏压阻力等各种水阻力之总和。
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4.
压力阻力 -
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压力阻力，作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向的分力，称为压力阻力。
又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。
在一般轿车中，这几部分阻力的大致比例为：形状阻力占58%，干扰阻力占14%，内循环阻力占12%，诱导阻力占7%，摩擦阻力占9%。
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5.
船舶阻力 -
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船舶阻力，船舶运动过程中，流体作用于船体上， 阻止其运动的力。
包括：粘性阻力、兴波阻力、形状阻力。
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6.
气道阻力 -
http://baike.baidu.com/view/3633445.htm
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气道阻力，是指气道内单位流量所产生的压力差。
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7.
膜阻力 -
http://baike.baidu.com/view/2223459.htm
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膜阻力membrane resistance，在膜分离过程中溶剂或溶质透过速率的降低是由于膜的存在而引起的则称为膜阻力。
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8.
粘压阻力 -
https://baike.baidu.com/item/粘压阻力
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粘压阻力viscous resistaflce，是由于液体的粘性对运动物体产生的阻力。
粘性阻力包括摩擦阻力和粘性压差阻力。
粘性阻力来自绕物体流动时的粘性影响，它是摩擦阻力和形状阻力之和，并且对于不同形状的物体或船舶，它们之间的关系可在很大范围内变化。当船舶或其它物体沿液面运动时，其阻力是摩擦阻力与兴波阻力之和。
摩擦阻力产生于水对船本表面的粘着作用，在船舶行驶总阻易中占比重最大达50%以上。缩短船长，减少船的浸水面积可减小摩擦阻力。
粘性压差阻力是因粘性引起船首、尾压力差而产生，其值同船体、特别是船尾部形状有关。采用流线形和加大船体长宽比可减小粘性压差阻力。
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9.
形状阻力 -
https://baike.baidu.com/item/形状阻力
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形状阻力Form Drag，是物体在水中运动时物体前的挡水面与物体后面的漩涡区产生的压力差所形成的，其大小与物体的形状、投影截面及物体前后的压力差成正比。
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10.
兴波阻力 -
https://baike.baidu.com/item/兴波阻力
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兴波阻力wave making resistance，波浪所引起的阻力。
由于物体在自由液面运动而产生波浪所引起的阻力，称为兴波阻力。
是指船舶航行时兴起重力波引起的阻力。
因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力。
其值除与船长、船型和船舶航行方式有关外，还随航速而增大，高速船兴波阻力可占总阻力50%左右。
减小兴波阻力的主要途径是改进船型，即使船体各局部兴波叠加后所对应总体兴波达到最小（如采用双体船型、加装球形首等）；或改变航行方式，船舶若能脱离水面腾空航行或潜水航行，则因水面无波浪兴起也可避免产生兴波阻力。
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